1.3.1  单级蒸气压缩式制冷实际循环与理论循环的区别
1.3.2  液体过冷、吸气过热及回热循环
1.3.3  热交换及压力损失对制冷循环的影响
1.3.4  不凝性气体对制冷循环的影响
1.3.5  冷凝、蒸发过程传热温差对循环性能的影响
1.3.6  实际制冷循环在压焓图上的表示及性能指标

1.3.1  单级蒸气压缩式制冷实际循环与理论循环的区别
1）制冷压缩机的压缩过程不是等熵过程，且有摩擦损失。
2）实际制冷循环中压缩机吸入的制冷剂往往是过热蒸气，节流前往往是过冷液体，即存在气体过热、液体过冷现象。
3）热交换过程中，存在着传热温差，被冷却介质温度高于制冷剂的蒸发温度，环境冷却介质温度低于制冷剂冷凝温度。
4）制冷剂在设备及管道内流动时，存在着流动阻力损失，且与外界有热量交换。
5）实际节流过程不完全是绝热的等焓过程，节流后的焓值有所增加。
6）制冷系统中存在着不凝性气体。 


1.3.2  液体过冷、吸气过热及回热循环
下图为具有液体过冷的循环和理论循环的对比图，1-2-3-4-1为理论循环，1-2-3'-4'-1表示过冷循环。
两个循环的比功相同，过冷循环中单位制冷量增加，从而导致过冷循环的制冷系数增加。




制冷压缩机吸入前的制冷剂蒸气温度高于蒸发压力下的饱和温度时，称为吸气过热，两者温度之差称为过热度。具有吸气过热的循环，称为过热循环。


实际循环中，形成制冷循环中吸气过热现象的原因很多，主要有：
1）蒸发器的蒸发面积的选择大于设计所需的蒸发面积，制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质的热量而过热，属有效过热。
2）制冷剂蒸气在压缩机的吸气管路中吸收外界环境的热量而过热，属有害过热。
3）在半封闭、全封闭制冷压缩机中，低压制冷剂蒸气进入压缩以前，吸收电动机绕组和运转时所产生的热量而过热，属有害过热，但是必须的。
4）制冷系统设置了回热器，制冷剂蒸气在回热器中吸收制冷剂液体的热量而过热，属有害过热，但有过冷过程伴随。 

从制冷量和制冷系数变化角度对比来说明



有效过热对循环是否有益与制冷剂本身的特性有关。如图所示，该图是在蒸发温度为0℃、冷凝温度为40℃的条件下计算所得的结果 
 

 




回热循环与理论循环相比较，制冷系数的变化情况如下 
 
 


1.吸气管道
从蒸发器出口到压缩机吸气入口之间的管道称为吸气管道
吸入管道对循环性能的影响最大。
吸入管道中的压力降始终是有害的，它使得吸 气比容增大，压缩机的压力比增大，单位容积制冷量减少，压缩机容积效率降低，比压力增大，制冷系数下降。
 2.排气管道
在压缩机的排出管道中，热量由高温制冷剂蒸气传给周围空气，它不会引起性能 的改变，仅仅是减少了冷凝器中的热负荷。
3.液体管道
在冷凝器到膨胀阀这段管路中，热量通常由液体制冷剂传给周围空气，使液体制 冷剂过冷，制冷量增大。然而，也可能水冷冷凝器中的冷却水温度很低，冷凝温度低于环境温度，热量由空气传给液体制冷剂，可能导致部分液体气化，这不仅使单位制冷量下降，而且使得膨胀阀不能正常工作。
4.两相管道
通常膨胀阀是紧靠蒸发器安装的。倘若将它安装在被冷却空间内，传给管道的热 量将产生有效制冷量；若安装在室外，热量的传递使制冷量减少，因而此段管道必须保温。
5.蒸发器
如果假定不改变制冷剂出蒸发器时的状态，它仅使蒸发器中的传热温差减小，要求传热面积增大而已。
如果假定不改变蒸发过程中的平均传热温差，其结果与吸气管道阻力引起的结果一样。
6.冷凝器
假定出冷凝器的压力不变，为克服冷凝器中制冷剂的流动阻力，必须提高进冷凝 器时制冷剂的压力，这必须导致压缩机的排气压力升高，压力比增大，压缩机耗功增加，制冷系数下降。
 
7.压缩机
在理论循环中，假设压缩过程为等熵过程。而实际上，整个过程是一个压缩指数 在不断变化的多方过程。另外，由于压缩机气缸中有余隙容积的存在，气体经过吸、排气阀及通道出有热量交换及流动阻力，这些因素都会使压缩机的输气量减少，制冷量下降，消耗的功率增大。